Autor: NOTICIAS

O incidente ocorreu na Avenida Floriano Peixoto, no bairro Gonzaga, entre lojas de departamento e um shopping. “A minha namorada foi parar o carro e esse casal, em outro veículo, na frente, começou a buzinar. Cabiam os dois carros nas vagas e não entendemos o motivo daquilo tudo”, relata uma das jovens.

Após ambos casais estacionarem os veículos, as estudantes relatam que o condutor, que antes buzinava, foi intimidá-las. “Ele chegou para a minha namorada e disse: ‘Você é bem folgada’. Daí, eu saí do carro perguntando o que estava acontecendo. Foi quando eu ouvi: ‘Chegou a namorada para te defender'”, afirma.

Com todos fora dos carros, a discussão começou. Os dois casais trocaram provocações, até que as meninas ouviram a mulher dizendo que “não era obrigada a aguentar essa raça”, e pediu para o marido “deixar essa sapatão”, para evitar alguma confusão maior. “Ele dizia para a gente: ‘Eu sou homofóbico'”, conta.

Diante da situação, a estudante começou a gravar o conflito pelo celular. “Eu queria que eles dissessem o que já tinham falado. Por isso, fui atrás e pedi para que eles repetissem. E aconteceu”, conta. “Não sou obrigada a gostar de sapatão”, fala a mulher no vídeo. “Voto no Bolsonaro”, finaliza o marido dela.

Cada casal seguiu caminho contrário em seguida. Após o ocorrido, na noite de terça-feira (22), a jovem postou um desabafo em uma rede social, que viralizou rapidamente. A intenção, segundo ela, que não esperava tanta repercussão, era poder “mostrar para os conhecidos que isso [homofobia] realmente acontece” nas ruas.

“[Depois que tudo passou], eu sinto bastante revolta. O que é mais triste é que eu não me sinto surpresa. A gente sofre com isso [homofobia] sempre, mas foi a primeira vez com um casal mais velho, de senhores. Todas as vezes a gente deixa passar batido, mas agora foi diferente”, define a estudante.

As duas estão namorando há pouco mais de um ano. “Eu fico triste e decepcionada. A gente está na rua, ou algum lugar, já ouve esse tipo de coisa. A gente passa por essas coisas direto, infelizmente. Às vezes, a gente até vai preparada, sabendo que vai acontecer. Dessa vez, supreendeu”, complementou a namorada.

As jovens, que pediram para ter as identidades preservadas, ainda discutem se vão registrar um boletim de ocorrência na Polícia Civil sobre o episódio. Elas estão sendo assistidas por uma advogada sobre como proceder. O casal que aparece nas imagens gravadas não foi localizado pelo G1 até o fechamento desta reportagem.

Na manhã de terça-feira (22), a maré baixa e a erosão da Praia do Embaré provocaram o aparecimento de pedaços de madeira e metal que se assemelham a um casco de navio. Segundo a prefeitura, os destroços têm pouco mais de 50 metros de comprimento e 12 metros de largura, aproximadamente.

“A princípio, não tem como ter uma identificação precisa. Verificamos, entretanto, que a estrutura é de madeira, mas possui partes em ferro, o que já nos possibilita dizer que foi construída há mais de 100 anos”, explica o arqueólogo Manoel Gonzales, que lidera uma equipe de seis profissionais.

O grupo, formado também por historiadores e arquitetos, iniciou na quarta-feira (23) uma análise das características construtivas da embarcação. Os trabalhos iniciais devem durar ao menos 30 dias e também levam em consideração registros históricos acerca de naufrágios e encalhes ocorridos na barra de Santos.

A área, que foi isolada por equipes da administração municipal, já é considerada informalmente um sítio arqueológico. “No fim desse período, também vamos apresentar à prefeitura um plano de retirada dos destroços, se isso realmente for possível, para que eles sejam expostos em algum ponto ou museu na cidade”.

As pistas colhidas nas primeiras 24 horas de investigação fizeram com que o grupo apurasse, preliminarmente, os naufrágios ou encalhes de quatro embarcações: Elitel Fritz e Madonna della Costa, ambos em 1894, e os vapores Nanny, em 1890, e Gloria, em 1909. Todas possuem as mesmas características.

“São embarcações de madeira, cujos registros iniciais apontam para incidentes ocorridos nessa região, em Santos. E o mais importante: estão no intervalo que consideramos, com base no modelo de construção e materiais utilizados para a estrutura desse navio”, explicou o arqueólogo, líder da investigação.

Apesar do trabalho, que ocorre sob acompanhamento da prefeitura e do Ministério Público (MP), já ter sido iniciado, o Instituto do Patrimônio Histórico e Artístico Nacional (Iphan) aguardava até a noite de quarta-feira um parecer formal da Marinha do Brasil, para saber se os destroços têm, de fato, “valor cultural”.

A Capitania dos Portos de São Paulo (CPSP) informou que enviou peritos ao local em duas ocasiões distintas, inclusive pelo mar, mas que eles não conseguiram verificar a estrutura, em razão da alta da maré. Mesmo assim, a autoridade marítima afirmou estar ciente do ocorrido e que já monitora a área.

Funcionários da limpeza urbana se depararam com a estrutura parcialmente enterrada na areia durante a limpeza das praias, no início da manhã. Equipes da prefeitura foram deslocadas ao local e constaram aquilo que parecia ser parte de um casco de uma embarcação de madeira. A área foi isolada, por segurança.

“Esse navio estava enterrado ali há muito tempo e, com o rebaixamento da areia, acabou ‘aflorando’. Pela mureta do canal, por onde passa parte da estrutura desse barco, dá para ver que mais de 1,5 metro de areia foi rebaixada nessa área”, explicou a subprefeita da região da orla, Fabiana Ramos Garcia Pires.

O jornalista José Carlos Silvares, autor do livro “Naufrágios do Brasil”, desconfia que os destroços são do vapor Glória, hipótese também apontada pelo arqueólogo, e que aparece em telas do pintor Benedicto Calixto, encalhado em 1909. “Tenho 70% de suspeita, pela posição e características do material”.

Para o prático em atividade mais antigo do Brasil, Fabio Mello Fontes, trata-se de uma embarcação construída antes de 1930. “Ferro e madeira não foram mais usados depois desse período, por isso, deve ter mais de 100 anos. Certamente é uma embarcação muito antiga, que ainda requer investigação minuciosa”, disse.

Os números do BC mostram também que este foi o maior valor, para meses de julho, desde 2014 – quando as despesas no exterior totalizaram US$ 2,40 bilhões. Deste modo, foi o maior gasto para meses de julho dos últimos três anos.

Os gastos de brasileiros no exterior cresceram num período de desvalorização do dólar. Em julho de 2016, a moeda norte-americana oscilou entre R$ 3,23 e R$ 3,24. Em julho deste ano, a moeda norte-americana terminou cotada a R$ 3,11.

A queda do dólar deixa mais baratas as despesas lá fora, com hotéis e passagens, por exemplo, o que contribui para deixá-los mais atrativos.

Já no acumulado dos sete primeiros meses deste ano, segundo o BC, as despesas de brasileiros no exterior avançaram 34,1%, para US$ 10,6 bilhões. No mesmo período do ano passado, os gastos lá fora somaram US$ 7,9 bilhões.

Ainda segundo o BC, os gastos de estrangeiros no Brasil somaram US$ 440 milhões em julho deste ano, o que representa queda de 5,58% frente ao mesmo mês de 2016 (US$ 466 milhões).

No acumulado dos sete primeiros meses deste ano, as despesas de estrangeiros no Brasil somaram US$ 3,5 bilhões, valor também abaixo do registrado no período de janeiro a julho do ano passado (US$ 3,6 bilhões).

A informação está em ofício enviado pelo presidente da estatal, Antônio Claret de Oliveira, ao ministro dos Transportes, Portos e Aviação Civil, Maurício Quintella Lessa. O G1 teve acesso ao documento, de 17 de agosto, classificado como “reservado”.

Nesta quarta (23), o governo federal anunciou 57 privatizações para aliviar o rombo das contas públicas. Na lista estão 18 aeroportos, entre eles os de Congonhas e do Recife, dois dos mais lucrativos da Infraero.

No documento, o presidente da Infraero demonstra “preocupação” em relação à iminência de decisão sobre as novas concessões de aeroportos lucrativos, “imprescindíveis”, o que faria a empresa depender de recursos do Tesouro para se manter. Um dia antes, em 16 de agosto, o Ministério do Planejamento havia confirmado a inclusão de Congonhas entre os aeroportos a serem concedidos.

O ministro dos Transportes admitiu ao G1 que haverá impacto, mas acredita na sustentabilidade da empresa com a manutenção de outros aeroportos lucrativos, como Santos Dumont, entre outras medidas (leia mais abaixo).

Veja aqui a íntegra do ofício do presidente da Infraero ao ministro dos Transportes

“(…) A inclusão de mais aeroportos superavitários da rede Infraero (a exemplo de Santos Dumont, Congonhas, Curitiba e Recife) nas concessões em bloco trará, inevitavelmente, a dependência de recursos do Tesouro para manutenção do custeio da Infraero”, diz trecho do documento. O temor é que a concessão prejudique os chamados “subsídios cruzados” –o fato de aeroportos mais lucrativos da estatal sustentarem os deficitários.

Dos 54 aeroportos da Infraero, só 17 são superavitários; e 5 deles respondem por 38% de toda a receita da estatal: Congonhas, Santos Dumont, Curitiba, Recife e Manaus. “Desta forma, caso o governo decida pela concessão dos 3 blocos de aeroportos, conforme vem sendo veiculado pela imprensa, esta empresa [Infraero] se tornará dependente de recursos do Tesouro para manutenção do seu custeio (…)”, ainda segundo o documento.

Entre as consequências, Antonio Claret de Oliveira listou:

• Absorção de mais de 1.600 funcionários dos blocos de aeroportos a serem concedidos. Isso porque acordo trabalhista assegura estabilidade até 2020 dos empregados e, historicamente, 80% dos funcionários de aeroportos concedidos decidem manter-se na Infraero;
• Fluxo de caixa negativo de cerca de R$ 400 milhões anuais, durante mais de 15 anos;
• Comprometimento do orçamento da União em mais de R$ 3 bilhões por ano para manutenção do custeio da estatal

A Infraero contesta ainda um dos argumentos do governo: de que a venda dos 49% da participação da empresa nos aeroportos já concedidos (Guarulhos, Brasília, Galeão, Confins e Viracopos) compensaria parte das perdas da estatal. Para a Infraero, há dúvidas se o mercado tem interesse em comprar essa participação.

“Apesar de a Infraero ter relevante participação acionária (…) e já ter aportado aproximadamente R$ 3,7 bilhões, sua atuação na gestão das companhias é limitada, razão pela qual se faz necessária avaliação, numa oferta ao mercado dessas participações, se haveria interesse privado em adquiri-las (…).

Na noite desta quarta (23), Maurício Quintella afirmou que, em relação à data em que a Infraero enviou o ofício, o governo decidiu tirar aeroportos da Infraero dos blocos a serem concedidos. Entre eles estão os de Teresina (PI), São Luís (MA) e Petrolina (PE). “Impacto haverá, sem dúvida, tanto que, do ponto de vista do transporte, estávamos trabalhando com a perspectiva de Congonhas ficar na Infraero”, disse. “Tanto que reduzimos o bloco do Nordeste, ajustando a proposta para que a Infraero se mantivesse sustentável.”

Assim, os blocos Nordeste ficaram Maceió, Aracaju, João Pessoa, Campina Grande, Juazeiro do Norte e Recife. No bloco Centro-Oeste, estão Cuiabá, Sinop, Alta Floresta, Barra do Garças e Rondonópolis. Também serão concedidos os aeroportos de Vitória e Macaé –ainda não está decidido se em bloco ou individualmente.

Outra alternativa de receita é a venda da participação da Infraero nas concessões de cinco dos aeroportos privado. “O dinheiro da venda dessa participação vai direto pra o caixa da Infraero”, disse o ministro dos Transportes. Diferentemente do presidente da Infraero, o ministro acredita que a venda seja capaz de atrair interessados no mercado.

Quintella afirmou ser contrário à concessão de Congonhas, mas acatou a decisão do governo. O ministério tinha planos de abertura de capital de um bloco de aeroportos liderado pelo aeroporto paulistano, tido como a joia da coroa da Infraero por ser o mais lucrativo da rede.